Импорт автомобилей снизился на 10% из-за низких потребительских расходов

Автомобильный рынок переживает один из самых сложных периодов за последние годы, поскольку данные Национального бюро статистики показывают, что импорт легковых автомобилей продолжает резко сокращаться, что отражает более широкое падение покупательной способности потребителей и деловой активности в транспортном секторе.

По данным о внешней торговле Национального бюро статистики, импорт легковых автомобилей за первые шесть месяцев 2025 года составил 479,26 млрд найр, что на 9,69% меньше, чем 530,67 млрд найр, зафиксированных за аналогичный период 2024 года. Эта тенденция к снижению соответствует показателям предыдущего года, когда общая стоимость импорта снизилась с 1,47 трлн найр в 2023 году до 1,26 трлн найр в 2024 году, что представляет собой снижение на 14,29%.

Поквартальная разбивка данных показала, что в первом квартале 2025 года страна импортировала легковые автомобили на сумму 224,58 млрд найр, тогда как во втором квартале 2025 года эта сумма составила 254,67 млрд найр. Для сравнения, в первом квартале 2024 года импорт составил 238,73 млрд найр, а во втором квартале 2024 года — 291,93 млрд найр, что свидетельствует о последовательном замедлении импорта транспортных средств с 2023 года.

Дилеры и аналитики сообщили The PUNCH в телефонных интервью, что эта тенденция не является неожиданностью, учитывая постоянные проблемы с валютным курсом, высокие импортные пошлины и низкую покупательную способность нигерийцев, которые в совокупности делают владение автомобилем все более недоступным как для домохозяйств, так и для предприятий.

Дилеры сильно пострадали

Эксперт по продажам транспортных средств Клетус Арегбесола заявил, что высокая стоимость доллара и высокие таможенные пошлины остаются основными причинами продолжающегося падения импорта автомобилей.

“Нигерию невозможно отделить от мирового рынка. Несмотря на стабилизацию курса доллара, он всё ещё высок. Поэтому, когда вы привозите автомобиль, вы уже знаете, сколько заплатите своим OEM-производителям, и это отражается на окончательной цене”, — сказал Арегбесола.

Он отметил, что импортные пошлины стали неподъемными для дилеров. “Таможенная пошлина очень высока как для автомобилей категории ‘токунбо’ (достаточно подержанных), так и для новых. Вы платите от 75 до почти 100 процентов от стоимости автомобиля. Раньше пошлина для автомобилей категории ”токунбо» была ниже, но теперь обе категории практически равны», — пояснил он.

Арегбесола отметил, что это вынудило многих потенциальных покупателей отложить покупку новых автомобилей и сосредоточиться на обслуживании уже имеющихся. “Люди больше не покупают новые автомобили. Они предпочитают обслуживать то, что уже есть. Не имеет смысла продавать машину за 3 миллиона нигерийских найр, а потом покупать новую за 12 миллионов”, — добавил автоэксперт.

Он добавил, что резкий рост цен на топливо ещё больше отпугнул владельцев автомобилей. “Топливо — тоже важный фактор. С ростом цен на бензин люди теперь задаются вопросом, смогут ли они содержать свои автомобили. Большинство семей сейчас не думают о машинах; они сосредоточены на питании, аренде жилья и оплате обучения”.”

Хуже того, сокращение импорта автомобилей ударило по прибыльности автопредприятий, что привело к увольнениям и реструктуризации. Арегбесола рассказал, что “многие автокомпании, которые раньше продавали 2000–3000 автомобилей в год, теперь с трудом продают даже 500. Корпоративные закупки автопарков, которые раньше поддерживали оптовые продажи, теперь редки. Когда заказы не поступают, предприятия испытывают трудности”.”

По его словам, чтобы выжить, дилеры начали отдавать предпочтение китайским маркам автомобилей, которые относительно дешевле по сравнению с европейскими или американскими машинами.

“Сейчас рынок настроен на прокитайские автомобили. Всего три года назад на дорогах Нигерии их было очень мало, но сегодня это то, что могут себе позволить компании и даже некоторые государственные учреждения. Некоторые модели стоят от 30 до 40 миллионов найр, в то время как аналогичные европейские модели стоят более 100 миллионов найр”, — отметил он.

Он добавил, что ориентация на более дешевые бренды помогла компаниям “смягчить последствия” падения спроса, хотя прибыль остается незначительной.

Многие автодилеры диверсифицировали свою деятельность, включив в неё послепродажное обслуживание и ремонт, чтобы остаться на плаву, учитывая, что всё больше нигерийцев предпочитают ремонтировать, а не менять свои автомобили. “Теперь мы делаем акцент на послепродажном обслуживании. Именно оно приносит большую часть дохода”, — утверждает Арегбесола.

Некоторые компании также сократили штат. “От этого никуда не деться. Чтобы выжить, приходится перетасовывать персонал, снижать нагрузку и становиться более бережливыми”, — сказал он.

Тем временем президент Ассоциации импортёров Нигерии Кингсли Чикези, после безуспешной попытки связаться с группой по импорту автомобилей своей ассоциации, подтвердил наличие проблем, с которыми сталкиваются импортёры. Президент IMAN, отметив, что он “не занимается импортом автомобилей”, подтвердил, что “с импортом автомобилей в Нигерию связано множество проблем”.”

Чикези сказал: “Доход на душу населения в Нигерии настолько мал, что никто не может накопить 6–10 млн найр, чтобы купить автомобиль Corolla”.”

Валютные ставки и тарифы душат спрос

Экономист и бывший президент Института дипломированных банкиров Нигерии профессор Сегун Аджибола заявил, что продолжающееся сокращение импорта автомобилей отражает суровые реалии экономики.

“Стоимость нашей местной валюты падает, что привело к росту стоимости импортных товаров. Поскольку покупательная способность конечных потребителей ограничена, большинство автовладельцев теперь больше полагаются на ремонт и восстановление старых автомобилей, чем на покупку новых”, — сказал он.

Аджибола отметил, что данные об импорте, вероятно, не учитывают большое количество автомобилей Tokunbo, ввозимых в страну по неофициальным каналам. “Мы все знаем о крупномасштабной контрабанде автомобилей Tokunbo в Нигерию. Те, кто уклоняется от уплаты таможенных пошлин, могут продавать их по более низким ценам, что ещё больше искажает рынок”, — пояснил он.

Он отметил, что корпоративные учреждения также сократили закупки новых автомобилей. “Многие компании, которые раньше покупали новые автомобили для сотрудников или руководства, теперь довольствуются автомобилями Tokunbo. Компании, занимающиеся техническим обслуживанием и ремонтом автомобилей, процветают, поскольку люди стремятся оставаться в движении, не покупая новые автомобили”.”

Несмотря на такие правительственные инициативы, как Фонд автомобильного кредитования «Возрожденная надежда» и Корпорация потребительского кредитования Нигерии, заинтересованные стороны утверждают, что доступ к недорогим кредитам остается серьезной проблемой.

Аджибола сказал: “Если они предоставят людям кредитную линию на покупку автомобилей, смогут ли они вернуть долг? Зачем мне сегодня брать кредит в 50 или 100 миллионов найр в Нигерии, чтобы купить машину? Я лучше поищу Tokunbo за 10 или 20 миллионов найр. Так что доступность по-прежнему остаётся серьёзной проблемой”.”

Он добавил, что характер транспортных средств как “движимого имущества” также отпугивает кредиторов. “Автомобиль может исчезнуть, попасть в аварию или быстро обесцениться. Поэтому возможности банков и кредитных организаций ограничены”, — сказал он.

Он утверждал, что Нигерии необходимо развивать собственную автомобильную промышленность, чтобы снизить зависимость от импорта. У Индии есть собственные бренды. У Кореи свой ассортимент. “Почему Нигерия после 65 лет независимости всё ещё должна зависеть от иностранных автомобилей?” — задался вопросом экономист.

Хотя федеральное правительство предприняло шаги по стимулированию местного производства посредством кредитных схем и льгот для сборочных предприятий, заинтересованные стороны говорят, что прогресс остается медленным.

Центр содействия развитию частного предпринимательства в аналитическом обзоре по отчету о валовом внутреннем продукте Нигерии за второй квартал 2025 года включил сборку автотранспортных средств в число “проблемных и находящихся в кризисе секторов”.

По словам директора CPPE Муды Юсуфа, “сектор сборки автомобилей вернул себе рост в первом квартале, сократившись на 1,5%, что обусловлено давлением импорта и слабым спросом. Устойчивая политическая поддержка, включая государственные закупки автомобилей местной сборки, имеет решающее значение для восстановления”.”

Ранее в комментарии The PUNCH исполнительный директор Ассоциации производителей мотоциклов Нигерии Ламберт Экевуба подтвердил, что местное производство находится ниже оптимального уровня.

Экевуба призвал федеральное правительство к сотрудничеству с производителями оригинального оборудования для успешной реализации программы по изъятию из обращения компонентов, что открыло бы путь для прибыльного местного сектора автомобилестроения.

Он сказал: “Нигерийские производители мотоциклов не являются производителями оригинального оборудования. То есть у нас нет оригинального производственного оборудования. Мы не являемся владельцами мотоциклов. Вам нужно убедить владельцев внедрить свои технологии здесь, в Нигерии”.”

Между тем, директор CPPE Юсуф пояснил, что только стабильная политика может решить проблемы, с которыми сталкивается сектор, включая контрабанду и высокие цены на энергоносители. “Без последовательной государственной поддержки и стабильной политики эти сборочные заводы будут продолжать испытывать трудности”, — предупредил он.

Федеральное правительство через Национальный совет по автомобильному дизайну и развитию и CrediCorp запустило инициативы, направленные на упрощение правил владения транспортными средствами и стимулирование местного производства. В 2024 году издание PUNCH сообщило, что оба ведомства создали фонд потребительского кредитования в размере 20 млрд найр, чтобы помочь нигерийцам приобретать автомобили местной сборки.

Инициатива, объявленная во время церемонии подписания с девятью местными производителями, включая Innoson, Nord, CIG GAC, PAN, Mikano, Jets, NEV и DAG, была направлена на снижение зависимости от импорта и поддержку местных сборочных предприятий.

К марту 2025 года CrediCorp расширила программу до кредитной инициативы на сумму 100 млрд найр, направленной на повышение доступности владения транспортным средством. Как сообщает издание PUNCH, генеральный директор CrediCorp Узома Нвагба заявил: “Наша цель — расширить доступ нигерийцев к потребительскому кредитованию для повышения качества их жизни. Это включает в себя финансирование транспортных средств, мобильности, солнечных панелей и ремонта жилья”.”

Влияние этих программ на рынок пока не ощущается. PUNCH обнаружил, что большинство нигерийцев не в состоянии выполнить условия погашения кредита, даже если они есть. Таким образом, рынок остаётся сухим.

Дилеры и экономисты сходятся во мнении, что снижение импорта автомобилей является не только отражением слабого спроса, но и признаком более глубоких структурных проблем в экономике Нигерии, высокой инфляции, растущих налогов и ограниченного доступа к кредитам.

Арегбесола заявил, что правительству необходимо пересмотреть свою импортную и тарифную политику, если оно хочет оживить сектор. “Тариф на транспортные средства необходимо снизить. Даже местные сборщики не получают от этого выгоды, поскольку стоимость создания сборочного завода по-прежнему высока”, — сказал он.

Он также призвал правительство укреплять местное производство посредством постоянных стимулов и поставок электроэнергии. “Если правительство будет закупать автомобили местной сборки для служебного пользования, это создаст спрос, который позволит заводам работать”.”

Однако Аджибола предупредил, что никакие краткосрочные меры не исправят ситуацию без повышения покупательной способности. “Пока уровень доходов нигерийцев не повысится, никакая кредитная программа или снижение тарифов не упростят владение автомобилем. Люди просто не могут себе этого позволить”, — сказал он.

Поскольку средняя стоимость нового автомобиля сейчас составляет от 40 до 100 млн найр, а подержанного — от 10 до 25 млн найр, мечта о собственном автомобиле быстро становится недостижимой для большинства нигерийцев.

Как показывают данные, сокращение сектора — это не просто статистическая тенденция; оно отражает растущую экономическую нагрузку на домохозяйства и угасание некогда процветающей автомобильной промышленности.