تراجعت واردات السيارات بنسبة 10% بسبب ضعف الإنفاق الاستهلاكي

يواجه سوق السيارات واحدة من أصعب فتراته في السنوات الأخيرة، حيث تظهر بيانات المكتب الوطني للإحصاء أن استيراد سيارات الركاب استمر في الانخفاض بشكل حاد، مما يعكس انهيارًا أوسع في القدرة الشرائية للمستهلكين ونشاط الأعمال في جميع أنحاء قطاع النقل.

وفقًا لبيانات التجارة الخارجية للمكتب الوطني للإحصاء، بلغت واردات سيارات الركاب في الأشهر الستة الأولى من عام 2025 ما قيمته 479.26 مليار نيرة، بانخفاض قدره 9.69 في المائة عن 530.67 مليار نيرة المسجلة في نفس الفترة من عام 2024. ويتماشى الاتجاه النزولي مع أرقام العام السابق، عندما انخفضت قيمة الواردات الإجمالية من 1.47 تريليون نيرة في عام 2023 إلى 1.26 تريليون نيرة في عام 2024، وهو ما يمثل انخفاضًا بنسبة 14.29 في المائة.

أظهر تحليل ربع سنوي للبيانات أنه في الربع الأول من عام 2025، استوردت البلاد سيارات ركاب بقيمة 224.58 مليار نيرة، بينما سجل الربع الثاني من نفس العام 254.67 مليار نيرة. في المقابل، بلغت قيمة الواردات في الربع الأول من عام 2024 238.73 مليار نيرة، و291.93 مليار نيرة في الربع الثاني من عام 2024، مما يؤكد التباطؤ المستمر في استيراد السيارات منذ عام 2023.

وقال التجار والمحللون لصحيفة The PUNCH في مقابلات هاتفية إن هذا الاتجاه ليس مفاجئًا، نظرًا لتحديات الصرف الأجنبي المستمرة، والرسوم الجمركية المرتفعة، والقدرة الشرائية المنخفضة للنيجيريين، والتي تضافرت لجعل ملكية السيارات باهظة الثمن بشكل متزايد بالنسبة للأسر والشركات.

التجار يضربون بشدة

وقال خبير مبيعات السيارات كليتوس أريجبيسولا إن ارتفاع سعر الدولار والرسوم الجمركية الباهظة تظل الأسباب الأكبر لاستمرار انخفاض واردات السيارات.

“لا يُمكن فصل نيجيريا عن السوق العالمية. فرغم استقرار الدولار، لا يزال سعره مرتفعًا. لذا، عند استلام السيارة، تكون قد عرفتَ بالفعل المبلغ الذي ستدفعه لمُصنّعي المعدات الأصلية، وهذا ينعكس على السعر النهائي، كما قال أريجبيسولا.

أشار إلى أن رسوم الاستيراد أصبحت باهظة على التجار. وأوضح قائلاً: "الرسوم الجمركية مرتفعة للغاية على كلٍّ من سيارات "توكونبو" (المستعملة نسبيًا) والجديدة. تدفع ما بين 75% و100% تقريبًا على السيارة. كانت الرسوم الجمركية أقل على سيارات "توكونبو"، لكن الآن أصبحت الفئتان متماثلتين تقريبًا".

أشار أريجبيسولا إلى أن هذا أجبر العديد من المشترين المحتملين على تأجيل عمليات الشراء الجديدة والتركيز على صيانة سياراتهم الحالية. وأضاف خبير السيارات: "لم يعد الناس يشترون سيارات جديدة، بل يفضلون صيانة ما لديهم. من غير المنطقي بيع سيارتك بسعر 3 ملايين نيرة ثم شراء أخرى جديدة بسعر 12 مليون نيرة".

وأضاف أن ارتفاع أسعار الوقود زاد من عزوف الناس عن امتلاك السيارات. "الوقود عامل رئيسي أيضًا. مع ارتفاع سعر البنزين، يتساءل الناس الآن عما إذا كانوا قادرين على تحمل تكاليف سياراتهم. معظم العائلات لا تفكر في السيارات الآن؛ بل تركز على الطعام والإيجار ورسوم المدارس."“

والأسوأ من ذلك، أن تراجع استيراد السيارات قد أثّر سلبًا على ربحية شركات السيارات، مما أدى إلى تسريح موظفين وإعادة هيكلة. وكشف أريجبيسولا أن "العديد من شركات السيارات التي كانت تبيع 2000 أو 3000 وحدة سنويًا تُكافح الآن لبيع 500 وحدة فقط. أما مشتريات أساطيل الشركات، التي كانت تدعم المبيعات بالجملة، فقد أصبحت نادرة الآن. وعندما لا تصل هذه الطلبات، تُعاني الشركات".“

وقال إن التجار بدأوا، من أجل البقاء، في احتضان ماركات السيارات الصينية، التي تعد أرخص نسبيا مقارنة بالسيارات الأوروبية أو الأميركية.

“أصبح السوق الآن أكثر ميلاً للسيارات الصينية. قبل ثلاث سنوات فقط، كان عدد السيارات الصينية على الطرق النيجيرية قليلاً، أما اليوم، فهذا ما تستطيع الشركات، وحتى بعض الجهات الحكومية، تحمله. بعضها يتراوح سعره بين 30 و40 مليون نيرة، بينما تتجاوز أسعار الطرازات الأوروبية المماثلة 100 مليون نيرة.

وأضاف أن التركيز على العلامات التجارية الأرخص ساعد الشركات على "تخفيف تأثير" انخفاض الطلب، على الرغم من أن الأرباح لا تزال ضئيلة.

لجأ العديد من تجار السيارات إلى تنويع خدماتهم لتشمل خدمات ما بعد البيع والصيانة لضمان استمرارهم، نظرًا لتزايد عدد النيجيريين الذين يفضلون إصلاح سياراتهم بدلًا من استبدالها. وأكد أريجبيسولا: "نركز الآن على خدمات ما بعد البيع، فهي مصدر معظم دخلنا".

كما قلّصت بعض الشركات أعداد موظفيها. وقال: "لا مفرّ من ذلك. يجب إعادة توزيع الموظفين، وتخفيف العبء، وتقليل عدد الموظفين لضمان البقاء".

في غضون ذلك، أكد رئيس جمعية مستوردي السيارات النيجيرية، كينغسلي تشيكيزي، بعد فشل محاولته الاتصال بمجموعة استيراد السيارات التابعة لجمعيته، التحديات التي يواجهها مستوردي السيارات. وبينما أشار رئيس IMAN إلى أنه "ليس له علاقة باستيراد السيارات"، أكد أن "هناك العديد من المشاكل المتعلقة باستيراد السيارات في نيجيريا".“

وقال تشيكيزي "إن دخل الفرد في نيجيريا صغير للغاية لدرجة أن شخصًا لا يستطيع توفير ما بين 6 إلى 10 ملايين نيرة لشراء سيارة كورولا".“

أسعار الصرف والرسوم الجمركية تخنق الطلب

وقال الخبير الاقتصادي والرئيس السابق للمعهد المصرفي النيجيري البروفيسور سيجون أجيبولا إن الانخفاض المستمر في واردات السيارات يعكس الحقائق القاسية للاقتصاد.

“قال: "هناك انخفاض في قيمة عملتنا المحلية، مما أدى إلى ارتفاع تكاليف شحن البضائع المستوردة. ونظرًا لمحدودية القدرة الشرائية للمستخدمين، يعتمد معظم مستخدمي السيارات الآن بشكل أكبر على إصلاح وتجديد السيارات القديمة بدلًا من شراء سيارات جديدة".

أشار أجيبولا إلى أن بيانات الاستيراد لا تشمل على الأرجح العدد الكبير من سيارات توكونبو التي تدخل البلاد عبر قنوات غير رسمية. وأوضح: "نعلم جميعًا أن هناك تهريبًا واسع النطاق لسيارات توكونبو إلى نيجيريا. أولئك الذين يتهربون من الرسوم الجمركية يمكنهم البيع بأسعار أرخص، مما يزيد من اختلال السوق".

لاحظ أن المؤسسات التجارية قلّصت أيضًا مشترياتها من السيارات الجديدة. "العديد من الشركات التي كانت تشتري سيارات جديدة لموظفيها أو إدارتها، أصبحت الآن تكتفي بسيارات توكونبو. وتشهد أعمال الصيانة والتجديد ازدهارًا ملحوظًا نظرًا لرغبة الناس في مواصلة الحركة دون شراء سيارات جديدة."“

وعلى الرغم من المبادرات الحكومية مثل صندوق الائتمان للسيارات "الأمل المتجدد" ومؤسسة الائتمان الاستهلاكي النيجيرية، يقول أصحاب المصلحة إن الوصول إلى الائتمان بأسعار معقولة لا يزال يمثل مشكلة كبرى.

قال أجيبولا: "إذا وفّروا للناس خط ائتمان لشراء سيارات، فهل سيتمكنون من سدادها؟ لماذا أقترض ٥٠ أو ١٠٠ مليون نيرة نيجيرية اليوم لمجرد شراء سيارة؟ أفضل البحث عن سيارة توكونبو بسعر ١٠ أو ٢٠ مليون نيرة نيجيرية. لذا، لا تزال القدرة على تحمل التكاليف مشكلة كبيرة".“

وأضاف أن طبيعة المركبات كـ"أصول منقولة" تُثني المُقرضين أيضًا. وقال: "قد تختفي السيارة، أو تتعرض لحادث، أو تفقد قيمتها بسرعة. لذا، هناك حدود لما يمكن للبنوك ومؤسسات الائتمان أن تصل إليه".

جادل بأن على نيجيريا تطوير صناعة سيارات محلية خاصة بها لتقليل الاعتماد على الواردات. الهند لديها علاماتها التجارية الخاصة، وكوريا لديها مزيجها الخاص. وتساءل الخبير الاقتصادي: "لماذا لا تزال نيجيريا، بعد 65 عامًا من الاستقلال، تعتمد على الدول الأجنبية في السيارات؟".

وفي حين اتخذت الحكومة الفيدرالية خطوات لتحفيز الإنتاج المحلي من خلال خطط الائتمان وحوافز مصانع التجميع، يقول أصحاب المصلحة إن التقدم لا يزال بطيئا.

وفي موجز سياسي حول تقرير الناتج المحلي الإجمالي النيجيري للربع الثاني من عام 2025، أدرج مركز تعزيز المشاريع الخاصة تجميع السيارات ضمن "القطاعات الصعبة والراكدة".

وفقًا لمدير مركز أبحاث السيارات، مودا يوسف، "انكمش قطاع تجميع السيارات بنسبة 1.5% بعد أن حقق مكاسب في الربع الأول، مما يعكس ضغط الاستيراد وضعف الطلب. ويُعدّ الدعم السياسي المستدام، بما في ذلك المشتريات الحكومية من السيارات المُجمّعة محليًا، أمرًا ضروريًا لانتعاشه".“

وفي تعليق سابق أدلى به المدير التنفيذي لرابطة مصنعي الدراجات النارية في نيجيريا، لامبرت إيكويوبا، لصحيفة The PUNCH، أكد أن الإنتاج المحلي كان أقل من المستوى الأمثل.

ودعا إيكيوبا الحكومة الفيدرالية إلى الشراكة مع مصنعي المعدات الأصلية لإنجاز برنامج ناجح لحذف المكونات، وهو ما من شأنه أن يمهد الطريق أمام قطاع تصنيع سيارات محلي مربح.

قال: "مصنّعو الدراجات النارية النيجيريون ليسوا مصنعين أصليين. أي أننا لا نملك معدات التصنيع الأصلية. لسنا مالكي الدراجات النارية. يجب إقناع المالكين بتركيب تقنياتهم هنا في نيجيريا".“

في غضون ذلك، أوضح مدير شركة CPPE، يوسف، أن السياسات المستقرة وحدها هي القادرة على معالجة التحديات التي يواجهها القطاع، بدءًا من التهريب ووصولًا إلى ارتفاع تكاليف الطاقة. وحذّر قائلًا: "بدون رعاية حكومية مستمرة وسياسات مستقرة، ستظل مصانع التجميع هذه تعاني".

أطلقت الحكومة الفيدرالية، من خلال المجلس الوطني لتصميم وتطوير السيارات وشركة كريدي كورب، مبادراتٍ لتسهيل ملكية المركبات وتحفيز الإنتاج المحلي. وفي عام ٢٠٢٤، أفادت صحيفة بانش أن الهيئتين أطلقتا صندوقًا ائتمانيًا للمستهلكين بقيمة ٢٠ مليار نيرة نيجيرية لمساعدة النيجيريين على شراء المركبات المُجمّعة محليًا.

وتهدف المبادرة، التي تم الإعلان عنها خلال حفل توقيع مع تسعة مصنعين محليين، بما في ذلك Innoson وNord وCIG GAC وPAN وMikano وJets وNEV وDAG، إلى تقليل الاعتماد على الواردات ودعم شركات التجميع المحلية.

بحلول مارس 2025، وسّعت شركة كريدي كورب نطاق برنامجها ليشمل مبادرة ائتمانية بقيمة 100 مليار نيرة نيجيرية، تهدف إلى تسهيل امتلاك المركبات. ونقلت صحيفة بانش عن الرئيس التنفيذي لشركة كريدي كورب، أوزوما نوابغا، قوله: "هدفنا هو توسيع نطاق حصول النيجيريين على قروض استهلاكية لتحسين مستوى معيشتهم. ويشمل ذلك تمويل المركبات، ووسائل التنقل، والألواح الشمسية، وتحسينات المنازل".“

لم يُلمس أثر هذه البرامج في السوق بعد. وقد اكتشفت منظمة PUNCH أن معظم النيجيريين غير قادرين على استيفاء شروط السداد، حتى وإن كانت متاحة. وبالتالي، لا يزال السوق يعاني من قلة التمويل.

ويتفق التجار والخبراء الاقتصاديون على أن انخفاض واردات السيارات ليس مجرد انعكاس لضعف الطلب، بل هو أيضا علامة على تحديات هيكلية أعمق في الاقتصاد النيجيري، وارتفاع التضخم، وارتفاع الضرائب، ومحدودية فرص الحصول على الائتمان.

قال أريجبيسولا إنه يتعين على الحكومة إعادة النظر في سياسات الاستيراد والتعريفات الجمركية إذا أرادت إنعاش القطاع. وأضاف: "يجب تخفيض التعريفة الجمركية على المركبات. حتى شركات التجميع المحلية لا تستفيد من ذلك لأن تكلفة إنشاء مصنع تجميع لا تزال مرتفعة".

كما حثّ الحكومة على تعزيز الإنتاج المحلي من خلال تقديم حوافز مستمرة وتوفير إمدادات الطاقة. وأضاف: "إذا اشترت الحكومة مركبات مُجمّعة محليًا للاستخدام الرسمي، فسيؤدي ذلك إلى خلق الطلب الذي يُبقي المصانع على قيد الحياة".“

مع ذلك، حذّر أجيبولا من أن أي إجراء قصير الأجل لن يُصلح الوضع دون معالجة القدرة الشرائية. وقال: "إلى أن يتحسن مستوى دخل النيجيريين، لن تُسهّل أي خطة ائتمانية أو تخفيضات في التعريفات امتلاك السيارات. فالناس ببساطة لا يستطيعون تحمل تكلفتها".

وبما أن متوسط سعر السيارة الجديدة يتراوح الآن بين 40 و100 مليون نيرة نيجيرية، والسيارات المستعملة بين 10 و25 مليون نيرة نيجيرية، فإن حلم امتلاك سيارة يتلاشى بسرعة بعيدا عن متناول معظم النيجيريين.

وكما تظهر البيانات، فإن انكماش القطاع ليس مجرد اتجاه إحصائي؛ بل يمثل الضغوط الاقتصادية المتزايدة التي تواجه الأسر والتلاشي في بريق تجارة السيارات التي كانت نابضة بالحياة في السابق.