Экспорт подержанных автомобилей: открытие новых драйверов роста для автомобильной промышленности Китая

На фоне ускоренной трансформации мировой автомобильной промышленности и стремления стран к производству экономически эффективной продукции, китайская автомобильная промышленность открывает новые возможности развития. В последние годы политика, регулирующая экспорт подержанных автомобилей, постепенно внедряется и постоянно оптимизируется, что не только расширяет границы внутреннего автомобильного рынка, но и неуклонно усиливает международное влияние китайских автомобильных брендов. Эта политика продемонстрировала значительный потенциал в плане поглощения запасов, расширения рынка и модернизации производства, а также меняет подход автомобильной промышленности к участию в мировом рынке.

Фонд политического прогресса и рынка

С момента совместного выпуска Министерством торговли, Министерством общественной безопасности, Главным таможенным управлением и другими соответствующими ведомствами Уведомления о поддержке развития экспорта подержанных автомобилей в регионах со сложившимися условиями, экспорт подержанных автомобилей из Китая официально вступил в новый этап институционализированного развития. Первоначально политика была пилотной в определенных регионах для изучения воспроизводимых и продвигаемых экспортных моделей. По мере достижения значительных результатов пилотных проектов сфера действия политики постепенно расширялась. К настоящему времени более 30 регионов получили разрешение на осуществление экспорта подержанных автомобилей, что свидетельствует об ускорении адаптации всей системы экспорта транспортных средств от модели, ориентированной на новые автомобили, к модели, которая делает акцент как на новых, так и на подержанных автомобилях.

Между тем, после многих лет развития, китайский автомобильный рынок сформировал огромную товарную базу, обеспечив обильные резервы поставок автомобилей для экспорта подержанных автомобилей. В настоящее время число владельцев автотранспортных средств в стране продолжает расти, а жизнеспособность рынка подержанных автомобилей значительно возросла. После реализации соответствующих мер структура оборота подержанных автомобилей ускорила трансформацию от единого внутреннего оборота к скоординированному развитию внутреннего и внешнего двойного оборота. Изначально был создан межрегиональный механизм оборота, ориентированный на экспорт, что предоставило автомобильным предприятиям более гибкое пространство для распределения ресурсов и, в определенной степени, способствовало скоординированному развитию восходящих и нисходящих звеньев экспортной производственной цепочки.

Усвоение инвентаря и повышение эффективности кровообращения

Одна из основных проблем рынка заключается в неэффективной циркуляции подержанных автомобилей, что приводит к одновременному наличию неиспользуемых автомобилей и снижению цен. В прошлом значительная часть автомобилей продавалась на местном уровне, что не позволяло гибко регулировать спрос и предложение, что легко приводило к несоответствию спроса и предложения на региональном уровне. Экспорт подержанных автомобилей как раз и играет роль «балансира», перенаправляя излишки внутренних запасов на зарубежные рынки с более широким спросом. С одной стороны, это ослабляет ценовую конкуренцию на внутреннем рынке; с другой стороны, это расширяет возможности автопроизводителей по реализации старых моделей и повышает общую эффективность циркуляции подержанных автомобилей.

В особенности в условиях стремительного распространения автомобилей на новых источниках энергии (NEV), остаточная стоимость автомобилей на традиционных видах топлива значительно снизилась, и многие предприятия столкнулись с дилеммой «нет покупателей на старые автомобили». В результате проводимой политики широкомасштабное использование экспорта подержанных автомобилей открыло концентрированные региональные каналы экспорта для избыточных производственных мощностей по производству автомобилей на топливе. Эти автомобили легко адаптируются к условиям некоторых развивающихся зарубежных рынков, что не только повышает общую доходность активов, но и предоставляет автопроизводителям возможность поставлять более рентабельную продукцию на зарубежные рынки.

Выход на глобальный уровень для расширения пространства роста

Подержанные автомобили, главным преимуществом которых является экономическая эффективность, пользуются особой популярностью в развивающихся странах и слаборазвитых регионах. На многих развивающихся рынках наблюдается высокий спрос на автомобили со сроком эксплуатации от 3 до 5 лет, что в полной мере соответствует структуре экспорта китайского рынка подержанных автомобилей. Объём экспорта подержанных автомобилей из Китая стремительно растёт, особенно в Юго-Восточную Азию, на Ближний Восток, в Африку и страны, расположенные вдоль инициативы «Один пояс, один путь». Экспорт подержанных автомобилей стал важным связующим звеном в развитии региональной торговли и укреплении промышленного сотрудничества.

Такое расширение рынка не только приносит краткосрочные экономические выгоды, но и формирует международную репутацию китайских автомобильных брендов. Куда бы ни попадали эти подержанные автомобили, потребительское признание качества китайских независимых брендов постепенно растёт, закладывая основу для экспорта китайских автомобилей в сборе за рубеж. В долгосрочной перспективе подержанные автомобили — это не только один из видов экспорта товаров, но и расширенный носитель технологий, сервисных систем и узнаваемости бренда, способствующий структурной оптимизации китайского автомобилестроения в глобальной производственной цепочке.

Принудительная модернизация промышленности и повышение стандартов продукции

Система автомобильной промышленности, ориентированная на экспорт, предъявляет более высокие требования к профессиональной подготовке и стандартам обслуживания автомобилей. Для сохранения конкурентоспособности на зарубежных рынках предприятиям-экспортерам необходимо укреплять системы технического осмотра, восстановления, сертификации и технической поддержки подержанных автомобилей. Эта тенденция не только повышает качество готовых автомобилей, но и стимулирует технологическую модернизацию отечественной отрасли технического осмотра и подготовки автомобилей.

В то же время, охват сетей послепродажного обслуживания стал ещё одним ключевым фактором конкуренции среди экспортных предприятий. Предприятиям необходимо создавать пункты технического обслуживания, системы дистрибуции запасных частей и центры обслуживания клиентов за рубежом, чтобы обеспечить пользователям высокое качество обслуживания автомобилей. Это предъявляет более высокие профессиональные требования к предприятиям, занимающимся оборотом автомобилей, но в то же время становится прорывом в повышении рыночной устойчивости и создании долгосрочных бизнес-моделей. Механизм сотрудничества в рамках всей отраслевой цепочки, сформированный вокруг экспорта, станет важным двигателем модернизации китайской автомобильной промышленности в сторону интеллектуального производства и усовершенствованных услуг.

Стратегии макетирования и практические пути

Для освоения зарубежных рынков предприятиям не следует полагаться исключительно на ценовые преимущества, а необходимо одновременно прилагать усилия по трём направлениям: доступ к соответствию требованиям, послепродажное обслуживание и сопоставление с рынком. Проверка экспортной квалификации стала стандартным требованием, и предприятия должны сформировать систематическую замкнутую систему контроля легальности экспорта, соблюдения экологических норм и прослеживаемости данных. В частности, необходимо повысить способность адаптироваться к международным сертификациям, таким как НДС (налог на добавленную стоимость) и COC (сертификат соответствия).

Возьмём в пример типичное экспортное предприятие: на базе собственного завода по подготовке автомобилей оно организовало пункты технического обслуживания через зарубежных партнёров и маркировало автомобили, находящиеся на складе, знаками качества для реализации иерархической структуры продаж. Это позволило успешно расширить регион и укрепить репутацию на экспортном рынке. Всего за два года предприятие завершило формирование экспортной сети, охватывающей более десяти стран, увеличив объём заказов более чем на 150%. Это пример оптимального распределения внутренних политик и рынков.

Для выхода на глобальный уровень и достижения устойчивого развития предприятиям необходимо внедрять такие стратегии, как международные автомобильные агентские платежи, трансграничные продажи в нескольких странах и оптимизация транспортных перевозок. В настоящее время некоторые отечественные автопроизводители взяли на себя инициативу по созданию платформ для зарубежных рынков на основе альянсов для совместного укрепления влияния бренда, стабилизации экспортной цепочки поставок и формирования новой модели «выход группы на глобальный уровень».

Перспективы будущего

С изменением структуры потребления на зарубежном автомобильном рынке и повышением узнаваемости китайских брендов в мире, экспорт подержанных автомобилей будет постепенно переходить к бренд-ориентированному, институционализированному и системному развитию. В 2024 году общий объём экспорта подержанных автомобилей увеличился более чем на 301 тонну в годовом исчислении, а каналы экспорта трансформируются из децентрализованных операций в операции, ориентированные на бренд.

С национальной точки зрения, дальнейшее совершенствование системы контроля за экспортом подержанных автомобилей, содействие взаимному признанию сертификатов и оптимизация трансграничных расчетов позволят автомобильной промышленности использовать этот экспортный инструмент для эффективного соответствия внутренних ресурсов международному спросу. Ожидается, что в будущем экспорт подержанных автомобилей станет интегрированным глобальным маршрутом, объединяющим «комплектные автомобили + рынок послепродажного обслуживания + брендовые услуги», что будет способствовать дальнейшему развитию стратегии модернизации китайской автомобильной промышленности.