Китайские бренды опережают конкурентов на нигерийском рынке новых автомобилей.
Китайские бренды обгоняют другие на рынке новых автомобилей в Нигерии
Ящик для обмена
Вероятность того, что новый автомобиль в Нигерии окажется китайским, быстро растёт. Сегодня на типичной улице Лагоса каждый третий блестящий внедорожник или седан вполне может нести эмблему, которая до недавнего времени была малоизвестна за пределами Пекина или Гуанчжоу: Changan, Haval, GAC.
Эти бренды устроили одну из самых неожиданных перестановок в автомобильной отрасли Африки за последнее время, свергнув многолетнее доминирование японских и европейских производителей на рынке, когда-то доминировавшем импортными подержанными автомобилями.
Исследование BusinessDay показывает, что некоторые частные покупатели автомобилей и компании сейчас обращаются к китайским маркам, привлеченные ценами, которые ниже, чем у немецких, японских и американских конкурентов.
Количество новых автомобилей марок GAC, Geely, Changan, Chery и Jetour на дорогах Нигерии неуклонно растет, что свидетельствует о растущем спросе на китайские автомобили, особенно для служебного использования.
Оджуронгбе Дамилола, руководитель отдела технического обслуживания компании Cars45, сообщил BusinessDay, что наблюдается смещение спроса на китайские марки среди компаний, которые в основном предпочитают новые автомобили, и отметил, что некоторые местные банки теперь закупают автомобили GAC для своих сотрудников.
Он отметил, что, хотя спрос на новые автомобили, особенно китайских марок, остается значительным в определенных сегментах рынка, наблюдается изменение спроса на подержанные автомобили в Нигерии. По его словам, это подчеркивает влияние валютного кризиса на потребительские предпочтения на нигерийском автомобильном рынке.
“Из-за валютного кризиса, приведшего к росту цен на автомобили, нигерийский автомобильный рынок и структура потребления смещаются от сегмента автомобилей премиум-класса к сегменту автомобилей более низкого ценового уровня”, — заявил представитель одной из нигерийских марок автомобилей класса люкс, пожелавший остаться анонимным.
По его словам, дилеры автомобилей класса люкс теперь ждут, пока клиенты разместят заказы, прежде чем ввозить элитные автомобили в Нигерию, потому что ни один дилер не захочет обжечься на машине, которая стоит сотни миллионов.
Анализ цен на популярные японские и китайские автомобили, такие как Toyota, показывает, что новые Toyota Camry с двигателями V6 объемом 2,5 л и 3,5 л продаются за 48 миллионов и 53 миллиона найр соответственно, в то время как новые компактные внедорожники, такие как Chery Tiggo 4 и Chery Tiggo 7 Pro Max, стоят от 15,4 до 29,4 миллионов найр в зависимости от модели.
Адебола, @Adebxla, пользователь X, написал, что правительство штата Квара закупает китайские товары для членов своего кабинета.
”Например, KWSG закупает для членов своего кабинета китайские бренды, такие как Mikano и Geely», — написал он в Твиттере.
Другой пользователь X, @biodun2212, написал в Твиттере: “Я с удовольствием покатаюсь на некоторых китайских марках, таких как Geely, Changing, Jetour и т. д.”
Геополитика, цена, прагматизм
В основе этого движения лежит сочетание геополитики, ценообразования и прагматизма. По мере того как второй срок Дональда Трампа перестраивает мировую торговлю, вводя пошлины на китайские товары, предназначенные для США, Африка становится для Пекина альтернативным рубежом роста. Нигде это не проявляется так ярко, как в Нигерии, самой густонаселенной стране Африки и ее крупнейшей экономике, где баланс сил в автомобильной отрасли смещается в сторону китайских брендов.
От грузовиков до легковых автомобилей
Инициатором этих изменений стала компания TIM Motors, дистрибьютор с китайским капиталом, давно известный в Нигерии продажей большегрузных автомобилей таких марок, как FAW, Sinotruk и Shacman.
В апреле этого года компания TIM запустила линейку легковых автомобилей, разработанную специально для нигерийских потребителей. Ее амбиции амбициозны: превратить страну, где более 90 процентов покупателей автомобилей полагаются на подержанный импорт, известный в местном масштабе как ‘Токунбо’, в страну, покупающую новые автомобили.
“Мы хотим заменить от 10 до 20 процентов подержанных автомобилей в Нигерии новыми китайскими автомобилями”, — заявил Леон Чжан, генеральный директор TIM Motors, гостям на открытии автосалона компании в Лагосе.
Чжан, также являющийся партнером шанхайской частной инвестиционной компании Zeal Capital, прогнозирует, что количество новых автомобилей в Нигерии может увеличиться с менее чем 15 000 единиц в год до 50 000 в течение трех лет.
Стратегия компании основана на агрессивной ценовой политике и местных инвестициях. Флагманский внедорожник MGHS продается по цене 138 000 танзанийских шиллингов, что значительно дешевле популярного Toyota RAV4, который продается примерно за 45 700 танзанийских шиллингов. Более крупный MG RX9 предлагается по цене 48 000 танзанийских шиллингов, что почти на 20 000 танзанийских шиллингов дешевле, чем Toyota Fortuner.
Обе модели доступны в бензиновом, гибридном и полностью электрическом вариантах. На каждую покупку предоставляется пятилетняя гарантия и обещание финансирования через китайскую государственную финансовую группу C&D.
Такой подход к ценообразованию имеет значение в Нигерии, где доходы растут, но располагаемые расходы остаются ограниченными из-за высокой инфляции и нестабильного курса найры.
“Рынок подержанных автомобилей всегда был ориентирован на доступность”, — сказал руководитель одной из лагосских компаний, занимающихся автокредитованием. “Теперь же китайские автомобили задают вопрос: зачем покупать 10-летнюю Toyota из США, когда можно приобрести совершенно новый автомобиль за ненамного большую цену?”
Геополитический попутный ветер
Выход Китая на нигерийский автомобильный рынок — это не просто корпоративная ставка, это отражение более широкой переориентации китайского экспорта на фоне тарифов Вашингтона.
Согласно данным Bloomberg, в первом полугодии 2025 года китайские поставки в Африку выросли на 25 процентов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составили 14 122 млрд танзанийских рупий, превысив общий объем импорта континента из Китая за весь 2020 год.
Экспорт легковых автомобилей увеличился более чем вдвое, что является частью более широкого бума, благодаря которому Африка стала самым быстрорастущим направлением для китайских товаров.
Нигерия, Южная Африка и Египет являются крупнейшими покупателями, при этом наибольший рост спроса наблюдается в сегменте строительной техники и стали. Но автомобили стали символом более глубоких изменений.
“Китайские экспортеры в последние годы проделали действительно впечатляющую работу по диверсификации на развивающиеся рынки, в том числе в Африке”, — заявил Bloomberg Кристофер Беддор, заместитель директора по исследованиям Китая в Gavekal Dragonomics. “Ослабление юаня в этом году, вероятно, также повысило конкурентоспособность китайского экспорта в африканских странах”.”
Пекин подкрепил эти усилия политическими шагами. В июне президент Си Цзиньпин объявил, что Китай отменит пошлины на импорт из всех африканских стран, с которыми он поддерживает дипломатические отношения. Теперь на китайский рынок разрешена поставка сельскохозяйственной продукции из 19 африканских стран.
Тем временем китайские финансовые учреждения обеспечивают финансирование всего, от автомагистралей до автосалонов, гарантируя, что такие бренды, как GAC и Changan, приезжают не только с автомобилями, но и с сервисными центрами, кредитными линиями и гарантиями послепродажного обслуживания.
Взлом крепости ‘Токунбо’
Задача огромна. Экономика рынка подержанных автомобилей в Нигерии масштабна: по оценкам, ежемесячно из Северной Америки прибывает от 500 до 600 автомобилей. Импортные машины часто разбирают на запчасти на авторазборках, ремонтируют в портах и продают нигерийцам, которые ищут надежные, по их мнению, автомобили японских и американских марок.
Однако в этой модели начинают появляться недостатки. Стоимость доставки и таможенного оформления подержанных автомобилей через порты Лагоса резко выросла за последние годы. Импортные пошлины и нехватка иностранной валюты привели к росту цен на подержанные автомобили на 30 процентов с 2022 года. Для покупателей некогда простой расчет — покупаешь подержанный автомобиль, экономишь деньги — больше не выглядит таким привлекательным.
Китайские бренды используют этот момент в своих интересах. Их гарантии, программы финансирования и обещание местной сборки привлекают представителей среднего класса в Нигерии, которые опасаются тратить большие деньги на автомобили, требующие постоянного ремонта.
Например, компания TIM Motors планирует в этом году открыть центры технической поддержки в Икедже и на острове Виктория, обучить 200 механиков и к 2026 году построить сборочный завод в Абеокуте.
“Люди недооценивают, насколько высоко нигерийцы ценят надежность”, — сказал Чжан. “Мы не просто продаем автомобили; мы создаем экосистему, которая их поддерживает”.”
