العلامات التجارية الصينية تتفوق على غيرها في سوق السيارات الجديدة في نيجيريا

تتزايد احتمالية أن تكون السيارة الجديدة في نيجيريا صينية الصنع بسرعة. ففي أحد شوارع لاغوس اليوم، قد تجد أن كل سيارة دفع رباعي أو سيدان لامعة ثالثة تحمل علامة تجارية لم تكن معروفة إلا مؤخراً خارج بكين أو قوانغتشو: شانجان، هافال، جي إيه سي.

لقد أحدثت هذه العلامات التجارية واحدة من أكثر التحولات غير المتوقعة في قطاع السيارات في أفريقيا في الذاكرة الحديثة، حيث قلبت عقودًا من الهيمنة اليابانية والأوروبية في سوق كانت تحكمها في السابق الواردات المستعملة.

تُظهر نتائج صحيفة BusinessDay أن بعض مشتري السيارات الأفراد والشركات يتجهون الآن إلى العلامات التجارية الصينية، مدفوعين بالأسعار التي تقل عن أسعار المنافسين الألمان واليابانيين والأمريكيين.

يتزايد وجود سيارات GAC و Geely و Changan و Chery و Jetour الجديدة كلياً على الطرق النيجيرية بشكل مطرد، مما يدل على الطلب المتزايد على السيارات الصينية، وخاصة للاستخدام الرسمي.

قال أوجورونجبي داميلولا، رئيس الخدمات الفنية في Cars45، لصحيفة BusinessDay إن هناك تحولاً في الطلب على العلامات التجارية الصينية بين الشركات التي تفضل في المقام الأول السيارات الجديدة تمامًا، وكشف أن بعض البنوك المحلية تشتري الآن سيارات GAC لموظفيها.

قال إنه بينما لا يزال الطلب على السيارات الجديدة، وخاصة العلامات التجارية الصينية، ملحوظاً في بعض شرائح السوق، إلا أن هناك تحولاً في الطلب على السيارات المستعملة في نيجيريا. وأضاف أن هذا يُبرز تأثير أزمة العملات الأجنبية على تفضيلات المستهلكين في سوق السيارات النيجيرية.

“قال مسؤول تنفيذي في إحدى العلامات التجارية الفاخرة للسيارات في نيجيريا، والذي رفض الكشف عن هويته: "إن سوق السيارات ونمط الاستهلاك في نيجيريا يتحولان من أعلى السوق إلى أسفله بسبب أزمة العملات الأجنبية التي أدت إلى ارتفاع أسعار السيارات".

وبحسب قوله، ينتظر تجار ماركات السيارات الفاخرة الآن قيام العملاء بتقديم الطلبات قبل إدخال السيارات الفاخرة إلى نيجيريا لأنه لا يوجد تاجر يريد أن يخسر أمواله على سيارة تكلف مئات الملايين.

يُظهر تحليل الأسعار بين العلامات التجارية اليابانية الشهيرة مثل تويوتا والعلامات التجارية الصينية أن سيارات تويوتا كامري الجديدة كلياً بمحرك 2.5 لتر و3.5 لتر V6 تباع بسعر 48 مليون نيرة و53 مليون نيرة على التوالي، بينما تتراوح أسعار سيارات الدفع الرباعي المدمجة الجديدة مثل شيري تيجو 4 وشيري تيجو 7 برو ماكس بين 15.4 مليون نيرة و29.4 مليون نيرة، وذلك حسب الطراز.

كتب أديبولا، @Adebxla، وهو مستخدم على موقع X، أن حكومة ولاية كوارا تشتري علامات تجارية صينية لأعضاء حكومتها.

وكتب في تغريدة: "على سبيل المثال، تقوم مجموعة KWSG بشراء علامات تجارية صينية لأعضاء حكومتها، مثل ميكانو وجيلي".

غرد مستخدم آخر على منصة X، @biodun2212، قائلاً: "سأقود بكل سرور بعض تلك العلامات التجارية الصينية مثل جيلي، وتشانجينج، وجيتور، إلخ."“

الجغرافيا السياسية، السعر، البراغماتية

يكمن جوهر هذه الخطوة في مزيج من الجغرافيا السياسية والأسعار والواقعية. فمع إعادة رسم ولاية دونالد ترامب الثانية لقواعد التجارة العالمية بفرض تعريفات جمركية على البضائع الصينية المتجهة إلى الولايات المتحدة، برزت أفريقيا كساحة نمو بديلة لبكين. ولم يكن هذا الأمر أكثر وضوحًا في أي مكان من نيجيريا، الدولة الأفريقية الأكثر اكتظاظًا بالسكان وأكبر اقتصاد فيها، حيث يميل ميزان القوى في قطاع السيارات لصالح العلامات التجارية الصينية.

من الشاحنات إلى سيارات الركاب

وقد قادت هذا التحول شركة TIM Motors، وهي شركة توزيع مدعومة من الصين ومعروفة منذ فترة طويلة في نيجيريا ببيع الشاحنات الثقيلة مثل FAW و Sinotruk و Shacman.

في أبريل من هذا العام، أطلقت شركة TIM خط إنتاج سيارات ركاب مصمم خصيصًا للمستهلك النيجيري. طموحها جريء: تحويل بلد يعتمد فيه أكثر من 90% من مشتري السيارات على السيارات المستعملة المستوردة، والمعروفة محليًا باسم "توكونبو"، إلى بلد يشتري فيه الناس السيارات الجديدة.

“"نريد استبدال ما بين 10% إلى 20% من السيارات المستعملة في نيجيريا بسيارات صينية جديدة"، هذا ما قاله ليون زان، الرئيس التنفيذي لشركة TIM Motors، للضيوف في حفل افتتاح صالة عرض الشركة في لاغوس.

يتوقع زان، وهو أيضاً شريك في شركة الأسهم الخاصة "زيل كابيتال" التي تتخذ من شنغهاي مقراً لها، أن تتوسع ملكية السيارات الجديدة في نيجيريا من أقل من 15000 وحدة سنوياً إلى ما يصل إلى 50000 وحدة في غضون ثلاث سنوات.

تعتمد استراتيجية الشركة على التسعير التنافسي والاستثمار المحلي. تُباع سيارة MGHS الرياضية متعددة الاستخدامات الرائدة بسعر 38,000 جنيه إسترليني، وهو سعر أقل بكثير من سعر سيارة تويوتا RAV4 الشهيرة، التي تُباع بسعر 45,700 جنيه إسترليني تقريبًا. أما سيارة MG RX9 الأكبر حجمًا، فتُعرض بسعر 48,000 جنيه إسترليني، أي أقل بحوالي 20,000 جنيه إسترليني من سيارة تويوتا فورتشنر.

يتوفر كلا الطرازين بنسخ تعمل بالبنزين، ونسخ هجينة، ونسخ كهربائية بالكامل. ويأتي كل شراء مع ضمان لمدة خمس سنوات، بالإضافة إلى إمكانية التمويل من خلال مجموعة C&D للخدمات المالية الصينية المرتبطة بالدولة.

تكتسب حسابات الأسعار هذه أهمية في نيجيريا، حيث ترتفع الدخول ولكن الإنفاق المتاح لا يزال مقيداً بالتضخم المرتفع وتقلبات سعر صرف النيرة.

“قال مسؤول تنفيذي في شركة تمويل سيارات مقرها لاغوس: "لطالما تمحور سوق السيارات المستعملة حول القدرة على تحمل التكاليف. أما الآن، فالسيارات الصينية تقول: لماذا تشتري سيارة تويوتا عمرها عشر سنوات من الولايات المتحدة بينما يمكنك امتلاك سيارة جديدة تمامًا بسعر ليس أعلى بكثير؟"”

رياح جيوسياسية مواتية

إن دخول الصين إلى سوق السيارات النيجيرية ليس مجرد رهان من جانب الشركات، بل يعكس إعادة توجيه الصادرات الصينية على نطاق أوسع في ظل التعريفات الجمركية التي فرضتها واشنطن.

في النصف الأول من عام 2025، ارتفعت الشحنات الصينية إلى أفريقيا بنسبة 25 في المائة على أساس سنوي لتصل إلى $122 مليار، متجاوزة إجمالي واردات القارة من الصين في عام 2020 بأكمله، وفقًا لبيانات بلومبرج.

تضاعفت صادرات سيارات الركاب أكثر من مرتين، وهو جزء من طفرة أوسع جعلت أفريقيا الوجهة الأسرع نمواً للسلع الصينية.

تُعدّ نيجيريا وجنوب أفريقيا ومصر أكبر المشترين، حيث تقود آلات البناء والصلب هذا الارتفاع. لكن السيارات أصبحت رمزاً لتحوّل أعمق.

“قال كريستوفر بيدور، نائب مدير أبحاث الصين في شركة جافيكال دراغونوميكس، لوكالة بلومبيرغ: "لقد بذل المصدرون الصينيون جهوداً رائعة حقاً في تنويع صادراتهم إلى الأسواق الناشئة في السنوات الأخيرة، بما في ذلك في أفريقيا. ومن المحتمل أيضاً أن يكون انخفاض قيمة اليوان هذا العام قد جعل الصادرات الصينية أكثر تنافسية في الدول الأفريقية".”

عززت بكين هذا التوجه بخطوات سياسية. فقد أعلن الرئيس شي جين بينغ في يونيو/حزيران أن الصين ستلغي الرسوم الجمركية على الواردات من جميع الدول الأفريقية التي تربطها بها علاقات دبلوماسية. وباتت المنتجات الزراعية من 19 دولة أفريقية مسموحاً لها الآن بالدخول إلى السوق الصينية.

وفي الوقت نفسه، يقوم التمويل الصيني بتغطية كل شيء من الطرق السريعة إلى صالات العرض، مما يضمن وصول علامات تجارية مثل GAC و Changan ليس فقط بالسيارات، ولكن أيضًا بمراكز الخدمة وخطوط الائتمان وضمانات ما بعد البيع.

اختراق معقل "توكونبو"

التحدي هائل. فسوق السيارات المستعملة في نيجيريا ضخم، إذ يُقدّر عدد السيارات الواردة شهرياً من أمريكا الشمالية بما بين 500 و600 سيارة. وغالباً ما تُستخرج هذه السيارات من ساحات حوادث السيارات، وتُصلح في الموانئ، ثم تُباع للنيجيريين الذين يتوقون إلى ما يُعتقد أنه موثوقية السيارات اليابانية والأمريكية.

لكن بدأت تظهر بوادر خلل في هذا النموذج. فقد ارتفعت تكلفة شحن وتخليص السيارات المستعملة عبر موانئ لاغوس بشكل حاد في السنوات الأخيرة. كما أدت رسوم الاستيراد ونقص العملات الأجنبية إلى ارتفاع أسعار السيارات المستعملة بنسبة 30% منذ عام 2022. بالنسبة للمشترين، لم تعد المعادلة البسيطة التي كانت سائدة - شراء سيارة مستعملة لتوفير المال - تبدو جذابة كما كانت.

تستغل العلامات التجارية الصينية هذه اللحظة. فضماناتها، وحزم التمويل، ووعدها بالتجميع المحلي، كلها أمور تجذب النيجيريين من الطبقة المتوسطة الذين يخشون إنفاق مبالغ طائلة على سيارات تتطلب إصلاحات مستمرة.

فعلى سبيل المثال، تخطط شركة TIM Motors لافتتاح مراكز دعم فني في إيكجا وجزيرة فيكتوريا هذا العام، وتدريب 200 ميكانيكي، وإنشاء مصنع تجميع في أبيوكوتا بحلول عام 2026.

“قال زان: "يستهين الناس بمدى تقدير النيجيريين للموثوقية. نحن لا نبيع السيارات فحسب، بل نبني النظام البيئي الذي يدعمها".”