تجديد السيارات القديمة: حل نيجيري لارتفاع أسعار السيارات

يشهد سوق السيارات في نيجيريا انكماشًا، حيث يلجأ العديد من عشاق السيارات إلى تجديد المركبات القديمة، بدلاً من الحصول على مركبات جديدة، وفقًا لتقرير أولوسيجون كويكي وبنجامين ألادي.

أسعار السيارات الجديدة بعيدة كل البعد عن متناول النيجيريين العاديين. وتمنع هذه الأسعار الباهظة العديد من النيجيريين من زيارة صالات العرض، في حين تكافح العديد من معارض السيارات للاستمرار في العمل.

بالإضافة إلى ذلك، فإن سوق المركبات المستوردة المستعملة (المعروفة أيضًا باسم توكونبو)، والتي تمثل 90 بالمائة من السوق، وفقًا لشركة برايس ووتر هاوس كوبرز نيجيريا في عام 2024، آخذ في الانكماش.

يبتكر سائقو السيارات في جميع أنحاء نيجيريا الآن طريقة جديدة للاحتفاظ بسياراتهم في مرآبهم. فقد لجأوا إلى تجديد سياراتهم القديمة، بدلاً من شراء سيارات جديدة أو مستعملة، بينما يلجأ العديد من مالكي السيارات المحتملين إلى بائعي السيارات القديمة لشراء سياراتهم.

لقد أدى النهج الجديد إلى تحويل العديد من تجار السيارات إلى وسطاء لأصحاب السيارات الراغبين في تغيير سياراتهم، في حين تجمع بعض السيارات المستوردة الغبار في المرائب حيث يؤثر انخفاض القدرة الشرائية على المبيعات بشدة.

وعزا تجار السيارات انخفاض المبيعات إلى سياسات الحكومة، التي فرضت عدة تعريفات جمركية على المركبات المستوردة، فضلاً عن الركود الاقتصادي الذي أدى إلى تقييد نمو الأعمال.

كما أشار خبراء السيارات إلى أن قطاع قطع الغيار وتجديد السيارات هو القطاع المزدهر في السوق. وأوضحوا أن النيجيريين، بدلاً من بيع السيارات القديمة مباشرةً، يعيدونها إلى الطرق السريعة بعد إجراء إصلاحات ميكانيكية مكثفة عليها.

وفي حديثه حول هذه القضية، أرجع ريمي أولاوفي، المدير التنفيذي السابق لرابطة مصنعي السيارات النيجيرية (NAMA)، هذا الاتجاه الجديد إلى التباطؤ الاقتصادي والعوامل الاجتماعية.

وقال أولاوفي، الذي يشغل أيضًا منصب الرئيس التنفيذي لمجموعة فولسورت، إن أسعار المركبات الجديدة أصبحت الآن بعيدة عن متناول المواطن النيجيري العادي، في حين أصبحت المنظمات والمؤسسات التجارية الآن ترعى سوق المركبات المستعملة.

وأوضح أن أغلب زبائن السيارات الجديدة في الدولة هم المؤسسات الحكومية والمسؤولون رفيعو المستوى في القطاع المالي والنفط والغاز.

وأضاف: "ما كنا نسميه توكونبو لم يعد توكونبو بالضبط. فبالنظر إلى متوسط سعر السيارة المستعملة، دون ذكر أيٍّ من العلامات التجارية/الأسماء، نجد أنها تتراوح بين 30 و50 مليون نيرة. وهناك أيضًا سيارات مستعملة تُباع بأسعار تتراوح بين 150 و200 مليون نيرة، ولا تزال تُسمى سيارات مستعملة".

عندما تنظر إلى هذا، كم نيجيريًا يكسب هذا المبلغ سنويًا؟ حتى لو كان 30 مليون نيرة، كم نيجيريًا يكسبه في أربع سنوات؟ إذن، ما عاد علينا الآن هو ما يُسمى بثقافة الصيانة.

في الواقع، الحفاظ على المكانة الاجتماعية هو في الواقع ثقافة صيانة. على الأقل، لديك سيارة أو اثنتان في المنزل يمكنك اصطحابهما أينما تشاء. هذا يُظهر لنا أننا نمتلك سيارة. وأكد أن الأشخاص النشطين في سلسلة القيمة هم الميكانيكيون، وفنيو إصلاح السيارات، وغيرهم من الفنيين الذين يُصلحون السيارات القديمة.

أوضح أولاوفي أن معظم مستخدمي المركبات، بدلاً من شراء مركبات جديدة أو مستعملة، يلجأون إلى تجديد مركباتهم القديمة. ومع ذلك، أعرب عن مخاوفه بشأن سلامة المركبات المجددة.

"الشخص الذي يقود مركبة عمرها 20 عامًا يدرك السرعة التي يمكنه تعريض السيارة لها ... مثل هؤلاء الأشخاص يكونون حذرين عندما تراهم على الطريق.

كما أكد المدير العام لشركة "وان هاندرد سكسيس نيجيريا المحدودة"، أدييمي أديكانبي، على نموذج التجديد الذي يتبناه العديد من سائقي السيارات في نيجيريا. وأوضح أن انخفاض شراء السيارات الجديدة أو المستعملة أثر سلبًا على أعمال وكالات السيارات.

وأوضح أن أسعار السيارات المستعملة ارتفعت بنسبة تزيد عن 100 في المائة خلال العامين الماضيين، في حين تراجع الاقتصاد أو ظل راكدا خلال نفس الفترة.

أوضح أديكانبي أن معظم بائعي السيارات المستعملة أعادوا هيكلة أعمالهم من خلال شراء وبيع السيارات المستعملة بعد تجديدها. كما عزا ركود السوق إلى ارتفاع الرسوم الجمركية على الواردات، بالإضافة إلى سياسات أخرى غير مرغوب فيها اتخذتها الحكومة الفيدرالية خلال العامين الماضيين.

لقد شهدنا انخفاضًا ملحوظًا في الطلب على السيارات الجديدة، ويعود ذلك بشكل رئيسي إلى ارتفاع رسوم الاستيراد، وارتفاع التكاليف، وانخفاض القدرة الشرائية للمستهلكين. يُعطي المزيد من العملاء الأولوية للقدرة على تحمل التكاليف، ويفضلون إصلاح أو تحديث سياراتهم الحالية بدلاً من شراء سيارات جديدة.

واستجابةً لذلك، اضطررنا إلى تعديل استراتيجيتنا، مع التركيز بشكل أكبر على سوق إعادة البيع والتجديد. وكان هذا التحول أساسيًا لمواكبة واقع السوق الحالي والحفاظ على مكانتنا في بيئة تتسم بحساسية الأسعار، كما قال.

وناشد أديكانبي الحكومة خفض الرسوم الجمركية، ومعالجة الفساد في عملية الاستيراد، واعتماد برنامج مركزي لجعل عملية تخليص المركبات سلسة وأكثر شفافية لجميع أصحاب المصلحة.

وأضاف أنه "بشكل عام، فإن خفض التكاليف وتبسيط عمليات الاستيراد وإنشاء نظام عادل وشفاف هي عوامل أساسية لزيادة ملكية المركبات في نيجيريا".

ووصف رئيس الجمعية الوطنية لتجار السيارات في نيجيريا، أجيبولا أديدوين، تجديد المركبات القديمة بأنه إعادة تدوير، لكنه أثار مخاوف تتعلق بالسلامة.

جادل بأن كلما زادت صيانة المركبات القديمة، زاد تعرضها للخطر والحوادث. ومثل غيره، عزا هذا التوجه إلى سياسات الحكومة غير الحكيمة.

وقال أحد التجار والرئيس التنفيذي لشركة هاكيم رايدس، عبد الحكيم أديبايو، إن مفهومه للسيارات المجددة هو سيارة نيجيرية مستعملة تم إصلاحها وطلائها وفقًا لمعايير صالحة للطريق.

وقال أديبايو إن عملية التجديد تشمل، على سبيل المثال لا الحصر، الطلاء، أو إصلاح المحرك أو استبداله، أو استبدال أجزاء العجلات، من بين أمور أخرى.

وأكد أن هذه المركبات آمنة وموثوقة، بشرط أن تكون جميع قطع الغيار المستبدلة أصلية، ويتم صيانتها بشكل دوري وإصلاحها من قبل خبراء.
إلا في حالة عدم إجراء الإصلاح بشكل صحيح أو عدم صحة القطع المُصلَحة. قطع الغيار المزيفة، مثل وسائد الفرامل، قد تتعطل بسهولة أثناء القيادة، مما يؤدي حتمًا إلى وقوع حادث، كما قال.

وأكد أن سيارات "توكونبو" الشهيرة لا تزال موجودة في السوق، في حين أن أولئك الذين يستطيعون تحمل تكاليفها لا يزالون يرتادون تجار السيارات، اعتمادًا على ميزانياتهم.